レクサス・SC（エスシー） (プレゼント)

レクサス・SC（エスシー）は、トヨタ自動車が生産し、同社が展開している「レクサス」ブランドから販売されているクーペまたはクーペカブリオレ型の乗用車である。
従来、日本国内では「トヨタ」ブランドでソアラとして販売されてきた車種であるが、4代目モデルからは、海外モデルと同様に「レクサス」ブランドの「SC」として販売されるようになった。

1989年にアメリカで開業したレクサスブランドで初めてのクーペとして開発され、1991年に「SC400」、1992年に「SC300」が、それぞれアメリカで発売された。デザインは、カリフォルニア州のデザインセンター「CALTY」による。日本では、同型車が「トヨタ・ソアラ」の3代目モデルとして1991年から販売されていた。

アメリカでの評価は極めて高く、1992年にモータトレンド（Motor Trend）誌主催の「インポートカー・オブ・ザ・イヤー」を受賞、カーアンドドライバー（Car and Driver）誌の「テン・ベストカー」に1992年から4年連続で選出された。

構成
SC400：4.0L V型8気筒DOHCエンジン 1UZ-FE（300ps/42.8kg・m）、4速AT、駆動方式はFR。
SC300：3.0L 直列6気筒DOHCエンジン 2JZ-GE（220ps/30.0kg・m）、4速ATまたは5速MT、駆動方式はFR。

変更
1998年、エンジンに可変式バルブ（VVT-i）を搭載。「SC400」に5速ATが採用され、「SC300」の5速MTモデルは廃止された。

SC400：4.0L V型8気筒DOHCエンジン 1UZ-FE（300ps/42.8kg・m）、5速AT、駆動方式はFR。
SC300：3.0L 直列6気筒DOHCエンジン 2JZ-GE（220ps/30.0kg・m）、4速AT、駆動方式はFR。
2代目は、自動開閉式のハードトップを持つクーペカブリオレとして、2000年のパリサロンで公開され、2001年に発売された。

エンジンは、LSにも搭載されていた4.3L V8エンジン（3UZ-FE）。初代とは異なり、デザインは欧州と日本で行われている。乗車定員は4名であるが、多くの高級オープンカー同様に後部座席は狭小であり着座には適さない。4シーターの設定であることは、アメリカでの保険料対策（2シーターのスポーツカーの保険料が高額）でもあると言われる[要出典]。

屋根の自動開閉という複雑な機構を持つにも関わらず、極めて信頼性の高い乗用車である。市場調査会社JDパワーによる初期品質調査では、2004年と2005年に高級車部門の第1位を獲得している[1][。

日本では、2001年からトヨタ・ソアラの4代目モデルとして販売されていた。2005年8月、レクサス開業に伴い、国外同様にレクサス・SCとして再発売された。この際、デザインや装備などが若干の変更を受けている。レクサス店移籍後、価格が上昇したにもかかわらず、販売台数が倍増するという現象もあった。

国内発表のレクサスモデルで唯一「L-finess」コンセプトに沿わないエクステリアデザインであるが、初代ヴィッツをデザインしたギリシャ人デザイナー、ソティリス・コヴォス（ヨーロッパにあるトヨタのデザインスタジオ「ED4」（旧・EPOC）に所属していた。）による美しくプレミアム感のあるエクステリアは、「全車中、最もレクサスらしい」デザインであるとも言われている
2006年より、トヨタ・スープラの後継として、SUPER GTに参戦。日本でレクサスブランドの車種がモータースポーツに参戦するのは初めてとなる。

鈴鹿サーキットでの開幕戦にてトムスの脇阪寿一/アンドレ・ロッテラー組（オープンインターフェース TOM'S SC430）が優勝、デビューウィンとなった。また、この2人は、2006年シーズンのシリーズチャンピオンの栄冠に輝き、SC430のSUPER GTデビューイヤーチャンピオンを飾った。

また、2007年も同じく鈴鹿サーキットの開幕戦で、セルモの立川祐路/高木虎之介組(ZENTセルモSC430)が優勝、SCに開幕2連覇（スープラ時代も含めると3連覇）をもたらした。

なお、2007年シーズンよりスープラは完全に撤退し、GT500のトヨタワークスのチームはすべてSC430を使用している。

また、D1仕様のSC430が東京オートサロン2008に登場、ハチロクの後継として2008年シーズンお台場戦からDRoo-Pより吉岡稔記が乗っている（V8の3UZ-FEから、直4の3S-GTEに載せ替え、エアロはトムスになっている）

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