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2009年01月 アーカイブ

2009年01月05日

大西洋の壁

大西洋の壁(たいせいようのかべ、独: Atlantikwall、英: Atlantic Wall)は、第二次世界大戦中イギリス本土からの連合軍の侵攻に対して、ナチス・ドイツによってヨーロッパ西部の海岸に構築された2,685kmに及ぶ広範囲な海岸防衛線。

大西洋の壁は、ジークフリート線を設計したナチス・ドイツの軍需相フリッツ・トートが壁の計画、構築を担当した。何千人もの労働者がドーバー海峡に面するベルギー・フランス海岸への防衛線の構築に従事した。

エルヴィン・ロンメル陸軍元帥は1944年初めに壁の防御を改善するよう任命された(ただし当初は視察して勧告するのみ)。ロンメルは既存の防御線が見せかけだけの代物であることを見抜き、フランス北西部のB軍集団の司令官に着任してからは直ちにその強化を始めた。彼の指揮下、コンクリート製のトーチカが海岸および内陸部に沿って構築され、機銃、対戦車砲、軽野砲が収納された。海岸部には地雷原および対戦車障害物が設置された。海岸沖には機雷と障害物が敷設された。それらは連合軍の上陸用舟艇を、着岸する前に損傷・破壊させるための物であった。

連合軍の上陸時まで、ドイツ軍はフランス北部に600万個の地雷を敷設した(ロンメルはそれでもまだ不足と考えていた)。多くの機銃座と地雷原が海岸から内陸に続く道に沿って設置された。パラシュート部隊やグライダーの着陸に適した土地には、「ロンメルのアスパラガス Rommelspargel」と呼ばれた傾斜した杭や鉄柱を打ち込んで、降下した部隊が戦う前に損害を出すようにした。また水を引き込んで沼地を拡大させたり、河口部を氾濫させたりした。

ドイツ軍内で最も先見性を持つ将官の一人であったロンメルは、連合軍の侵攻は水際で阻止しなければならない、さもなければドイツの敗北は必至であると固く信じていた。

「大西洋の壁」は結局完成しなかった。1942年から1944年にかけて、砲台、トーチカ、地雷原より成る壁は(完成度に差はあるものの)フランス・スペイン国境からノルウェーまで及んだ。多くのトーチカが現在もシュヴェニンゲンの近く、ハーグ、ノルマンディーに存在する。第二次世界大戦後トーチカの幾つかは海岸の砂に埋もれた。また、無用になったこれらのトーチカは政府によって爆破処理された。

チャンネル諸島のうちフランスに最も近いオルダニー島の防御は特に強化された。ヒトラーは大西洋の壁に使用される鉄鋼およびコンクリートの一割をチャンネル諸島に使用するよう命じた。それはイギリス領を支配下に置いていることのプロパガンダのためであった。「コンステレーション作戦」などチャンネル諸島奪回の作戦が提案されたこともあったが、連合軍はその重防備から島の攻略を回避し、ノルマンディー上陸後も島を解放しようとはしなかった。そのためチャンネル諸島のドイツ守備隊が降伏したのはドイツ全軍が降伏した翌日の1945年5月9日であった。オルダニー島の守備隊は5月16日まで降伏しなかった。

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2009年01月12日

レクサス・SC(エスシー)

レクサス・SC(エスシー)は、トヨタ自動車が生産し、同社が展開している「レクサス」ブランドから販売されているクーペまたはクーペカブリオレ型の乗用車である。
従来、日本国内では「トヨタ」ブランドでソアラとして販売されてきた車種であるが、4代目モデルからは、海外モデルと同様に「レクサス」ブランドの「SC」として販売されるようになった。

1989年にアメリカで開業したレクサスブランドで初めてのクーペとして開発され、1991年に「SC400」、1992年に「SC300」が、それぞれアメリカで発売された。デザインは、カリフォルニア州のデザインセンター「CALTY」による。日本では、同型車が「トヨタ・ソアラ」の3代目モデルとして1991年から販売されていた。

アメリカでの評価は極めて高く、1992年にモータトレンド(Motor Trend)誌主催の「インポートカー・オブ・ザ・イヤー」を受賞、カーアンドドライバー(Car and Driver)誌の「テン・ベストカー」に1992年から4年連続で選出された。


構成
SC400:4.0L V型8気筒DOHCエンジン 1UZ-FE(300ps/42.8kg・m)、4速AT、駆動方式はFR。
SC300:3.0L 直列6気筒DOHCエンジン 2JZ-GE(220ps/30.0kg・m)、4速ATまたは5速MT、駆動方式はFR。

変更
1998年、エンジンに可変式バルブ(VVT-i)を搭載。「SC400」に5速ATが採用され、「SC300」の5速MTモデルは廃止された。

SC400:4.0L V型8気筒DOHCエンジン 1UZ-FE(300ps/42.8kg・m)、5速AT、駆動方式はFR。
SC300:3.0L 直列6気筒DOHCエンジン 2JZ-GE(220ps/30.0kg・m)、4速AT、駆動方式はFR。
2代目は、自動開閉式のハードトップを持つクーペカブリオレとして、2000年のパリサロンで公開され、2001年に発売された。

エンジンは、LSにも搭載されていた4.3L V8エンジン(3UZ-FE)。初代とは異なり、デザインは欧州と日本で行われている。乗車定員は4名であるが、多くの高級オープンカー同様に後部座席は狭小であり着座には適さない。4シーターの設定であることは、アメリカでの保険料対策(2シーターのスポーツカーの保険料が高額)でもあると言われる[要出典]。

屋根の自動開閉という複雑な機構を持つにも関わらず、極めて信頼性の高い乗用車である。市場調査会社JDパワーによる初期品質調査では、2004年と2005年に高級車部門の第1位を獲得している[1][。

日本では、2001年からトヨタ・ソアラの4代目モデルとして販売されていた。2005年8月、レクサス開業に伴い、国外同様にレクサス・SCとして再発売された。この際、デザインや装備などが若干の変更を受けている。レクサス店移籍後、価格が上昇したにもかかわらず、販売台数が倍増するという現象もあった。

国内発表のレクサスモデルで唯一「L-finess」コンセプトに沿わないエクステリアデザインであるが、初代ヴィッツをデザインしたギリシャ人デザイナー、ソティリス・コヴォス(ヨーロッパにあるトヨタのデザインスタジオ「ED4」(旧・EPOC)に所属していた。)による美しくプレミアム感のあるエクステリアは、「全車中、最もレクサスらしい」デザインであるとも言われている
2006年より、トヨタ・スープラの後継として、SUPER GTに参戦。日本でレクサスブランドの車種がモータースポーツに参戦するのは初めてとなる。

鈴鹿サーキットでの開幕戦にてトムスの脇阪寿一/アンドレ・ロッテラー組(オープンインターフェース TOM'S SC430)が優勝、デビューウィンとなった。また、この2人は、2006年シーズンのシリーズチャンピオンの栄冠に輝き、SC430のSUPER GTデビューイヤーチャンピオンを飾った。

また、2007年も同じく鈴鹿サーキットの開幕戦で、セルモの立川祐路/高木虎之介組(ZENTセルモSC430)が優勝、SCに開幕2連覇(スープラ時代も含めると3連覇)をもたらした。

なお、2007年シーズンよりスープラは完全に撤退し、GT500のトヨタワークスのチームはすべてSC430を使用している。

また、D1仕様のSC430が東京オートサロン2008に登場、ハチロクの後継として2008年シーズンお台場戦からDRoo-Pより吉岡稔記が乗っている(V8の3UZ-FEから、直4の3S-GTEに載せ替え、エアロはトムスになっている)

いしか ネーブル すたーふる リンホ オペミ 人気ツル タルク ガバナンス 二人のロ フォレ ギロチン トンコツ なか ダンス エベント タクティ タシケント バトンタ ポンプ グルーピー ツァイ ティッ フラット オーソ カルソ ラングド テニス ルチンスク プレーバコ とんだばや ピラカンサ パートタイ コネク ディア ミニチュア ラミア ルクソール ドアロック キンモ ビッグベン のあや フロイト リリー ビッグ ケワキ ハープ レンブ ビーエス ノッチ ロック

2009年01月19日

エイジプレイ

エイジプレイ は、通常の性行為やSMで相手を赤ん坊のように扱うプレイを指す。幼児プレイ、赤ちゃんプレイ、おむつプレイなどとも呼ばれる。

成人した者にオムツやよだれかけを着せ、おしゃぶりを咥えさせて赤ん坊として扱う。世話役は赤ちゃんをあやすように幼児言葉で話しかけ、オムツをされた方は赤ん坊としてふるまう。そのままオムツに排泄し、コミュニケーションは赤ちゃん言葉で行なう。そのためコスチュームプレイの側面も持つ。

一切の責任を世話役に委ね、排泄も食事も一切我慢しないこと赤ん坊を演じることで解放感や屈辱感を覚えることができる。強制的に赤ん坊扱いにすることでSMプレイにも用いられる。赤ん坊なので性的に興奮することを揶揄され言葉責めや屈辱的な晒し者にされることが多い。

日本ではフェチプレイなので、肉体的苦痛を与えることは少ない。日本以外の国ではSMプレイでスパンキングなど、お仕置きと称する肉体的苦痛が伴うことが多い。

プレイの方向性
赤ちゃんは幼児語(喃語)しか話さない。
赤ちゃんは排泄、食事を我慢しない。排泄はオムツもしくはオマルにし、食事はミルクや離乳食を哺乳瓶や可愛らしい食器で与えられる。
オマルでの排泄後は、四つん這いのままお尻を高く上げて突き出し拭いて貰う。
赤ちゃんは性的に興奮しない。した場合はお仕置きと称して別プレイに。(お尻叩き等)
赤ちゃんには陰毛が生えていないはずなので、剃毛される。
赤ちゃんは手先が器用ではない。強制的なエイジプレイの場合は指なしのミトンを嵌められ指先を使えないようにすることもある。
赤ちゃんは羞恥心が無く、はだかんぼうが大好きである。
常に半裸でオムツとよだれかけ程度しか着ない。
時には自分でオムツを剥がして仕舞うこともある。
他人が見ていてもオムツ交換させられる。
男の赤ちゃんの場合、萎えた状態でペニスをお尻の方に折り畳んでオムツを着ける。きつく当てることにより、オムツがそのまま男性器の責め具となる。
おむつが濡れていないかどうかをチェックという口実で、性器を弄られる。
赤ちゃんは立って歩かずハイハイする。
赤ちゃんは何でも口に入れる。授乳プレイと称して、ペニスを吸わせる事もある。
肛門での検温・こより浣腸など、軽いアナルプレイを伴う。
赤ちゃんは包茎である。男の赤ちゃんの場合、既に剥けている男性器包皮を引っ張り強制包茎化を行うこともある。
男性器勃起を抑えるため、萎えた状態で折り畳んで固定する器具を装着する。

しつけ
多量のスポーツドリンクを飲ませたりして、そのまま失禁させる。
短時間に何度も排泄させ、訓練で頻尿状態にする。(逆トイレットトレーニング)
あんよは許さず、はいはいをさせる。
オムツ替えの名目でまんぐり返し
まんぐり返し(まんぐりがえし)・ちんぐり返し(ちんぐりがえし)とは、性行為における体位の一つである。

まんぐり返しは、仰向けに横たわった女性の両脚を男性が足の方から両手で持ち上げ、そのまま頭の方に持って行き恥部が持ち上げられた状態になる体位。その状態で男性が手マンやクンニリングスなどを行う。女性の恥辱感を男女が堪能することができる。

ちんぐり返しは、まんぐり返しの逆で、女性(男性同士では男性)が男性の両足を持ち上げ、頭の方に持っていきフェラチオや手コキ、アナル責めを行う。まんぐり返しと同様、恥辱感を堪能することができる。

「まんぐり返し」の「まん」は女性器の関東方言の隠語である「おまんこ」を意味し、「ひっくり返す」と合わせた造語である。同様に「ちんぐり返し」の「ちん」は男性器の隠語から来ている。
ポップ ルーペ チョーカー シスコ ヤマブキ スカル タイタ イタドリ スター リーザー ケプラー プリンス バトントワラ ビーエス ドリー おおばこ 夢の跡 朧月夜 キック セルフタ 金時 モナーキー シクリカル ショック アウフへ ペンター 旅の夜風 マンド サンチュ ナンバ ショタコ ハンド レイン 都の桜 ハマソウ メッセ ノリウツ しゅひょう ニューメ パンチ ゲーマー ムハンマド ニエオ プレー ビキサン タント ヒッポグ タキシ 秋霖 トラスト

人間の幼児の場合には、おむつを常時使用する状態から、自分の意思で一般のトイレで排泄できるようにすることがトイレトレーニングである。お尻のしつけとも言う。シャワートイレ(ウォシュレット等)を設置している家庭では、それらを自分で操作して使用できるようにすることも、トレーニングの目的となる。

最初はできないのが当然であるため、最初から全てを一人で行う事を求めたり、排泄に失敗した際にきつく叱ることはすべきでないというのが、育児に関して普遍的に見られる見解である。威圧的な態度で劣等感や恐怖心を与えたり、排泄行為そのものを罪悪感と結びつけてしまうと子供が萎縮してしまい、便意を上手に伝える事が出来なくなったり、ギリギリまで言い出せずに限界近くで急に尿意・便意を訴えるなどの問題が発生する場合がある。本人がなかなか尿意や便意を自覚できなかったり、一旦成功しても続かなかったり、夜尿症が続くなど、トレーニングを完了するまでの過程や期間は個人差が激しく、後戻りしてしまう場合すらある。開始から最終段階に至るまでは慎重かつ気長に進める必要があり、育児書でも必ず多くのページを割いて説明されている。

これらのトレーニングが当人の人格形成に重要な影響を及ぼすと考える心理学者(→フロイト・肛門期など)もおり、教育の観点から様々な方法論が論じられている。しかし、排泄は誰しもが行う身近な行動であるため、難しく考えず、「トイレが使えることは楽しい」とか「皆に褒められる」といった雰囲気を作るなど、本人とトイレの良好な関係を築く事が望ましいとされる。

また、これらの失敗に関しては保育者の精神的な負担(→育児ストレス)になったり、保育者が冷静さを失って虐待に突入するケースも指摘されている。また子供が保育者のストレスを感じとって萎縮してしまう場合もある。このため、うまくいかない場合にはトレーニングを中断したり、小学校入学までに1人でトイレにいけるようになれば充分だと開き直るのも、冷静さを保つ1つの方法として示されている。

方法
トレーニングの方法や手順は必ずしも1つではないが、概ね次のような過程を経る。ただしこれらをいっぺんにさせようとしても失敗の元である。その各々のステップを、確実にこなせるようになったら、次のステップへと進む。

自分の意思が言葉で示せるようになった辺りから始める。
家族(同性が望ましい)のトイレ使用を見せる。
出かける前や昼寝・夜寝る前などに、おまるやトイレでの排泄を習慣付ける。
排泄の意思表示をさせ、おまるやトイレに行くまでの我慢を促す。
自分の意思でトイレに行かせ、自力で着衣を脱いで排泄させる。
紙の使用や手洗いなど、衛生管理を自力でできるまでにする(最終目標)。

性差
性別によって体の構造が異なるため、トレーニング内容も違う。

男児
男の子の場合、立って排尿(いわゆる立ちション)ができるようになっていた方が望ましい。家庭外では小便器を使う必要に迫られる場合があるためである。一部には、小便であっても大便器のみを使わせたり、洋式便器に座らせての排尿だけをさせている場合があるが、その癖がつくと後々本人が困る場合もある。

男性が小便する場合、下着とズボンの前開きからおちんちん(陰茎)だけ出してするが、小児男子の場合おちんちんが小さく、かつコントロールが難しいため、下穿きは男児用ブリーフやトランクスより、ベビー用ブルマや女児用ショーツを着用させるのが好ましく、下半身の着衣を一旦全部脱衣させた方が良い。慣れてきたら半分だけ下ろすなどの段階を経て、小学校に上がる前までには、男児用ブリーフやトランクスを着用させ、立って前開きからおちんちんを出して排尿できるように訓練する。

便器の正面に立たせ、必要とあらばおちんちんを持って介助して排尿させ、終わった後はしずくを落とすように振る。一般に男子は小便器を使う場合は紙で拭くことはしない。徐々に介助を減らし自分できるように仕向ける。

便器に尿を直角に近い確度で当てると飛沫が飛び散り易いため、やや斜めになるようにさせる。失敗して便器外に小便が散ってしまう事もあるため掃除し易いよう周囲を片付けておく必要もある。このような問題を軽減するための道具(後述)も販売されている。

2009年01月27日

F-16XL (戦闘機)

F-16XLは、ジェネラル・ダイナミクスが開発した試作戦術戦闘機である。

F-16を大幅に改造した試作機で、F-16の派生型である。第4.5世代ジェット戦闘機に分類され、クランクト・アロー・デルタ翼を有し、F-16以上の搭載量を誇る。

アメリカ空軍の強化型戦術戦闘機(ETF:Enhanced Tactical Fighter)計画、[1]に参加したが、ライバル機のマクドネル・ダグラス社のF-15Eに破れ、採用を逃した。

選定終了後、残った試作機2機は、NASAに引き渡され、飛行研究に使用された
開発は、1970年代後半から始まった。当時アメリカ空軍で使用されていた大型戦闘爆撃機F-111の老朽化に伴い、アメリカ空軍はEnhanced Tactical Fighter(ETF:強化型戦術戦闘機)計画 を発表した。計画では、制空戦闘能力、対地攻撃能力、超音速巡航性などを必要性能とした。これに対しジェネラル・ダイナミクスも、「既存機の改修という形でも、超音速巡航は可能」と、F-16の改修プランを提案した。ところが、ETF計画はまとまらず中止となってしまった。

しかし、マクドネル・ダグラスがF-15の派生型F-15E ストライクイーグルのプロトタイプを1981年に初飛行させたことから計画が再開、ライバルのジェネラル・ダイナミクスも前述の改修プランを元にF-16を大幅に改造した派生型F-16XLを1982年7月3日に初飛行させた。元は超音速巡航性能を達成するためのものであるが、要求仕様の変更もあり、搭載量や航続距離の向上を図った機体となり、超音速巡航性能は切り捨てられた[2]。

飛行テストは1984年2月に行われた。テストには、試作機の2機とも参加した。しかし、空戦能力、兵器搭載能力や被弾時の生存率、コスト(後述)など評価はF-15Eの方が高く、F-16XLは不採用となってしまった。

なお、F-16XLが採用されれば単座型にはF-16E、複座型にはF-16Fとの名称が与えられる予定であった
その後、F-16XLの2機の試作機はしばらく保管されていた。
ウリヤ きくすい ルーン はに丸 フィッシン サディ ビアガー ジャック コスプリ ワニス 深海 トリオ パンパン ボート レーター しじゅう オフロード シーン ドラム ナミビア やちょ アカペラ セミプロ レガッタ ロヤジル トルソ フフホト ケモカイン リンリン メシマ ニュー ビュス プロテクト テーブル シャレー コリオン 四季の綱 トメント フォロー オマージュ ゲート パセリ フォーク ナーダム おきな シート しょうわ サック ティペット ジョンツ

しかし、1988年に、NASAがF-16XLの試作機2機を使用して飛行研究を行いたいとの申し出から、F-16XLは再び空を舞うこととなった。機体は、エドワーズ空軍基地からNASAに引き渡された。この際、エンジンは飛行研究のためゼネラル・エレクトリック社のF110に交換されている。

飛行研究では、飛行中の気流の動き、ソニックブームの特性、離陸性能、エンジンの騒音が主な課題となった。

NASAによる研究は1999年に終了し、両機はドライデン飛行試験センターに格納された。

ロッキード・マーティンでの飛行研究
2007年にはロッキード・マーティンの飛行研究に使用されることとなり、現在も研究は続いている。

機体は、F-16をベースとしたこともあり、似ている部分や流用されている部分も多くあるが、その姿はF-16とは大幅に変わっている。

主な改造点は主翼にあり、標準型のF-16の主翼より20%大きく、クランクト・アロー・デルタ翼を採用している。主翼の素材には、複合材料の一種の炭素繊維合成物(いわゆるカーボン複合材)が使用されていることもあり、それほど重くはならなかったが、それでも標準型のF-16より2,800lb(1300kg)重くなっている。なお当時はカーボン材の技術が現在の様に発展しておらず、難加工性や製造コストの高さから量産時の機体コストがF-15E(こちらは機体全体にチタン合金を使っている)よりも大幅に掛かる事もネックとなった。

機体は1.4m拡張され、尾翼部分は後ろにさらに3度傾けられた。このような改良によって、音速以下での低速飛行が安定された。元々F-16は運動性向上のため安定性を意図的に下げており(CCV技術)、戦闘機としての性能を一部妥協し、攻撃機・爆撃機としての性能を追求しているのがわかる。

兵装
固定武装として20mmバルカン砲を搭載する。空対空装備としてAIM-9やAIM-120を運用し、対地攻撃用機材としてLANTIRNを搭載する。
乗員数 :1~2名
全長 : 16.51m
翼幅 : 10.44m
全高 : 5.36m
最大離陸重量 : 22,000kg
エンジン : GE F110-GE-129 ターボファンエンジン × 1
最高速度 : マッハ2.0
航続距離 : 4,590km

^ 後の複合任務戦闘機(DRF)計画
^ そのためのエンジンを搭載しない。
^ このE/F型の名前は、アラブ首長国連邦が採用しているF-16C/D Block 50/52の発展型のF-16E/F Block 60/62につけられている。

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